總投資242億元，多項工程建設創下滬蓉西高速公路宜恩段全線建成正式開通。全長320公里的滬蓉西高速公路，橋梁，隧道里程占線路總長的52.1%，宜恩段橋隧比達60.1%，部分路橋遂比超過89%；全線共有370座橋梁，46座隧道。全線隧道長度達7萬米，特長隧道達10座；沿線有技術復雜的高墩大跨橋49座，橋梁大多處于懸崖峭壁邊，100米以上的高墩橋梁22座，每一項工程都是高難度工程。滬蓉西高速公路宜恩段在全國高速公路建設中較好的，它把“地質博物館”變成了“世界橋梁博物館”“世界隧道博物館”和“山區高速公路建造技術的百科全書”。

高速公路是區域產業帶形成的基礎設施和前提條件，過硬的施工技術和好的砂石料供給是高速公路建設的基本保障。建成一條高等級的高速公路勢必會給兩旁的產業鏈帶來發展機遇，并促進和帶動其他產業發展。其中修建高速公路必不可少的砂石料和混凝土骨料，必將隨著滬蓉西高速公路的修建而得到很快的發展。

制砂機為我國高速公路的修建提供后盾，滬蓉西高速公路建設難度系數大，這項指標要求高，因此對砂石料和混凝土骨料的粒型、級配都提出了更多更高的要求，可以說完全是按照標準進行的。針對高速鐵路對混凝土骨料粒型、級配等提出的新要求，國內礦山機械研發制造商河南紅星機器有限公司設計生產的高速鐵路、高速公路砂石骨料生產線成品骨料砂石級配合理、粒形良好、針片狀顆粒含量可控制在3-5%以內。

特別是針對玄武巖破碎，河南紅星根據多年現場施工經驗，發現一般玄武巖生產工藝顎式破碎機--圓錐破碎機--反擊式破碎機生產出的石料，往往針片狀含量高，不能滿足高速公路或高速鐵路建設的需求，而且反擊式破碎機耐磨件極易磨損，十分不利成本控制。

針對這種情況，河南紅星機器有限公司發現使用VSI5X離心沖擊破碎機（有效制砂機）可以解決這一問題。使用VSI5X系列離心沖擊破碎機（有效制砂機）進行技術改造后，產品針片狀含量降為4.8%，與單獨用反擊式破碎機作為破碎工序的工藝線相比，產量提高30-35%；由于增加了破碎整形工序，增加了破碎比和加工能力，使產量大幅提升。與直接用反擊式破碎機作為破碎工序加工碎石相比，各設備易損件磨損降低25%；由于把圓錐破或反擊式破碎機作為二級破碎使用，而立軸沖擊破碎機金屬消耗量很少，因此，整個工藝過程中，易損件消耗量有大幅度的降低。

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河南紅星機器有限公司一直致力于高品質破碎、制砂、粉磨設備的研發制造、工程設計及成套生產線的安裝服務。公司生產的履帶式移動破碎站、輪胎式移動破碎站、JC歐版顎式破碎機、PFW歐版反擊式破碎機、CS紅星圓錐破碎機、HPC液壓圓錐破碎機、VSI新型制砂機、VSI5X新型制砂機、V.W新型制砂機、LM立式磨粉機、MTW歐版梯形磨粉機、MXB粗粉磨粉機、MTM梯形磨粉機、S超細磨粉機等秉承科學的經營思想，以特殊的加工設備、成熟的設計以及完善的售后理念服務于用戶，成為國內外建筑、礦山、冶金行業以及高等級公路、鐵路、橋梁和礦物粉磨領域。

河南紅星機器有限公司砂石骨料生產線已經成功使用在鄭西、武廣、哈大、京滬高速鐵路客運專線，沈大、連霍、京珠、京滬、滬蓉、廈榮、大運、南百、廈成、廣巴、滬昆、京承、二廣高速公路、北京奧運工程、寶泉水庫、葛洲壩田灣河電站國家重點項目。